Еще Леонардо да Винчи мастерил крылья, чтобы можно было созерцать землю с высоты. Да и все мы помним мультики и фантастические фильмы, где корабли бороздят небесные просторы, а люди в них рассматривают землю. Так же и мифы со сказками наполнены интересными рассказами о полетах. Возьмем хотя бы Бабу Ягу, летающую в ступе или же волшебных пегасов, которые отрывались от земли и летели высоко в небо. Архитектура древности так же наполнена образами людей с крыльями. Со временем открытия сделали полет доступным. Теперь человек может позволить передвигаться в небе самолетами и прочими средствами передвижения по небу. На летучий корабль самолет не похож, а ведь так хочется этого. В Сингапуре решили исполнить давнюю мечту человека, и возвести настоящий летающий корабль. Жалко конечно, что этот корабль не летает. Зато он может поднять посетителя на высоту около ста восьмидесяти метров. Шестидесятиэтажный проект получил одобрение и финансирование в 2006 году. В том же году началась быстрая и усердная стройка. В самом центре района Марина Бей выросли в считаные сроки (в четыре года) три огромные башни, каждая по шестьдесят этажей высотой. Именно эти три башни и послужат подпорками для корабля. Здание удивляет своими размерами и площадью, которую оно занимает. А располагается оно на площади, примерно как три поля для футбола. Тут и огромный паркинг, помещающий в себя до четырех тысяч мест; и две тысячи шестьсот отельных номеров, при чем все номера люксового класса. Любой такой номер обойдется посетителю в круглую сумму около трех сотен евро, и это только за сутки. Шестьдесят первым этажом стал корабль. На этом корабле расположен большой развлекательный центр. Там есть все. Бары и рестораны, ночные клубы, кафетерии, театр и кинотеатр, казино и даже музей, Магазины и торговые павильоны, выставочные залы и залы для конференций. Так же для отдыха телом есть бассейны, салоны спа и даже несколько салонов красоты. Так же на корабле расположится огромнейший парк в восемь тысяч метров квадратных. Парк такой величины не может не удивить. Уход за ним тяжелый. Но представить себе такой же огромный парк да еще и на корабле находящемся на высоте шестидесяти этажного здания совсем непросто. Только мысль о таком чуде захватывает. Уход за парком будет обеспечивать команда специалистов. Парк на такой высоте будет требовать много ухода. Но зрелище того стоит. Таким образом посетители смогут позволить себе отдых на природе, при этом наблюдая за суетящимися городскими жителями. С высоту парка можно будет лицезреть весь город. Проект оформлен со вкусом и смыслом. Три отельных здания выполнены в виде колод карт. Это указывает на развлечения на корабле. В свою очередь корабль находится на подпорках, как земной шар на трех китах. Придавая всему этому просто красивый облик, дизайнеры позаботились и о смысле своего проекта и его значении. Здание достигает около двухсот метров в высоту. Такая конструкция не может не завораживать. Здание является единственным в мире и, конечно же, привлекает к себе немало внимания. Корабль, что стоит на трех колодах карт вызывает восхищение. Создается впечатление, будто он плывёт по небесным просторам. Из номеров отеля открывается вид на город, а с корабля его и весь рассмотреть можно. Тем более что на корабле с его массой развлечений скучать не придется. Уже целый год отель работает в круглосуточном режиме. Номер в нем приходится бронировать, так как отель очень популярный. Те, кто были там, привозят домой массу впечатлений о поездке и несомненно об отеле. Как же не заметить летящий по Сингапуру корабль.

Финляндия является государством, которое граничит на восточной части с государством Россией, на северо-западе с государством Швеция и на севере с государством Норвегией. На южной и западной стороне страны присутствуют воды Балтийского моря. Столицей государства Финляндия является город Хельсинки.
Так как Финляндия располагается на северной части Европы, ее значительная часть находится за территорией Северного полярного круга (около двадцати пяти процентов территории). Климат государства умеренного характера, который колеблется от морского вида к континентальному типу. На севере страны климат чисто континентальный. Несмотря на тот факт, что государство относится к числу северных, Финляндия ощущает на себе воздействие Атлантики, таким образом среднесуточные температуры государства несколько выше, чем в странах с подобными климатическими условиями. В течение годового периода в стране имеются ветра западного направления и циклонами частого характера. В Финляндии четыре времени года, которые отличаются друг от друга весьма существенно. Лето имеет период в три месяца, самая высокая температура от двадцати пяти до тридцати градусов. Самый красивый сезон в Финляндии, это, без сомнения, осенний период, который привлекает многочисленных туристов.
В любом случае, вне зависимости от природных сезонов, в каждом из них Финляндия найдет что-то удивительное и оригинальное для путешественника или туриста, радуя его. Многочисленные музеи и галереи, которые в большей части открыты круглый год, рады туристам. На территории государства есть музеи, которые функционируют исключительно в летнее время. Но, все-таки самым комфортным посещением страны для туристов будет период летнее-осеннего характера. Необходимо заметить, что, например, в зимний период в Финляндии можно увидеть такое необычайное явление, как северное сияние. Любители горнолыжного спорта приезжают в Финляндию кататься на лыжах до конца зимы, а в Лапландии и еше дольше, до весны.
Финляндию не зря называют страной озер. И это не просто расхожее мнение. В действительности, в стране озер насчитывается порядка двести тысяч единиц. Туристов и путешественников в стране привлекают не только озера, но и девственно чистая и нетронутая природа, выраженная в прекраснейших и красивейших лесах и животных редких видов. Среди главных направлений туристической отрасли Финляндии можно выделить рыбалку в чистых озерах и развлечения на горнолыжных курортах. По словам любителей, рыбалка в Финляндии — что-то невероятное, а туры на горнолыжные курорты Финляндии бывают забронированы задолго до официального открытия сезона. Поэтому, для того, чтобы попасть на рассматриваемые курорты и испытать ни с чем неповторимое блаженство, необходимо заранее озаботиться о покупке тура в страну.
Кроме того, курортные зоны государства в своем арсенале имеют источники целебного назначения, поэтому отдых может быть не только комфортным и качественным, но и еще очень полезным для здоровья человека, что является немаловажным фактором при выборе страны отдыха. Финляндия и города-курорты государства представят отели и гостиницы, сервис и обслуживание в которых проходит на должном мировом уровне. Туристы, которые приезжают в эту страну остаются довольными безукоризненным качеством туристической индустрии страны, которая развивается год от года. Это обстоятельство может только радовать туристов и путешественников, любителей горнолыжного отдыха, которых только в нашей стране найдется большое количество.

В Восточных Пиренеях, на юго-западе Европы расположено княжество Андорра. На юге и западе Андорра граничит с Испанией, а на востоке и севере – с Францией. Княжество Андорра – это крошечное государство. Площадь его территории составляет всего 450 квадратных километров.
Андорра – это гористая страна, с множеством чистейших горных озёр ледникового происхождения.
Если вы увлекаетесь горнолыжным спортом, то вам непременно нужно побывать в Андорре. Ведь именно в Андорре больше солнечных дней в году по сравнению с остальной Европой. Горнолыжный сезон в Андорре начинается в декабре и заканчивается в середине апреля. Многочисленные горнолыжные курорты Андорры готовы принять туристов со всего мира. В Андорре вы можете не беспокоиться о состоянии горнолыжных трасс. Глубина снежного покрова здесь не менее 50 см, но может достигать и 300см. Конечно, бывает, что погода подводит туристов, но в Андорре можно не беспокоиться об этом. С помощью современных пушек насыпного снега, которыми оснащены все горнолыжные трассы, качественное состояние трассы гарантируется. Если наверху, в горах мороз и снег, то спустившись в долину, вы попадаете почти в лето. Даже среди зимы здесь множество разнообразных цветов.
Несмотря на свои крошечные размеры, Андорра, расположенная в самом сердце Пиренеев, принимает 10 миллионов туристов мо всего мира ежегодно. Отличные горнолыжные трассы привлекают сюда множество поклонников горнолыжного спорта. А после дня, проведённого на горе, вы можете расслабиться в бассейне с термальн6ыми водами. Такие бассейны есть практически в каждом отеле.
В Андорре отмечаются все праздники, принятые в Европе, и религиозные праздники Каталонии. Эти красочные зрелища, безусловно, не оставят равнодушным ни одного туриста.
Поскольку в Андорре нет железных дорог, путешествовать по стране можно на рейсовых автобусах. Автобусные маршруты связывают центральную часть страны с её окраинами. Кроме того, есть несколько маршрутов, проходящих практически через всю территорию страны. Интервал между рейсами может быть от получаса до часа. Автобусы начинают курсировать в 9 часов утра и заканчивают движение в 20 часов.
От основных подъёмников до ближайших городков каждые 15-20 минут курсируют автобусы, так называемые SKI BUS.
Как же попасть в Андорру? Поскольку это крошечное государство не имеет собственного аэропорта, добраться туда проще всего через Испанию. Иногда туристы прибывают в Андорру из Франции. Из Москвы в Барселону существуют прямые рейсы. Вы можете выбрать компанию Аэрофлот, Iberia или ClickAir. Эти компании осуществляют рейсы в Барселону. Помимо регулярных рейсов, с наступлением горнолыжного сезона в Барселону организуются чартерные рейсы. Чтобы из Барселоны добраться до Андорры, вам потребуется около 4 часов.
Если вы решите добираться до Андорры через Францию, то лететь нужно будет до Тулузы, а затем продолжить путь автобусом или автомобилем.
Кроме своих замечательных горнолыжных трасс Андорра славится как замечательное место для покупок. Не только туристы-горнолыжники занимаются здесь шопингом. В Андорру приезжают граждане Испании и Франции специально для того, чтобы сделать многочисленные покупки. Все товары, которые продаются в местных магазинах, отличаются отменным качеством, при более чем умеренных ценах.
Европейские отели Андорры рады принять всех желающих провести здесь свой отдых. Вы можете выбрать пятизвёздочный отель или отель в 3 или 4 звезды. Питание в таких отелях включает в себя завтрак и ужин, состоящий из шведского стола.
Большинство отелей в Андорре находятся на достаточном расстоянии от трасс и подъёмников. Именно поэтому основная масса туристов-горнолыжников останавливается в городах, которые считаются в Андорре крупными. Гостиницы, расположенные в этих городах, условно можно разделить на три группы. К первой группе можно отнести отели столичных городов Эскальдес и Андорра-Ла-Велья. Поскольку расстояние до всех горнолыжных станций, от этих городов приблизительно одинаковое, остановившись здесь, вы сможете кататься на любой трассе. Кроме того, насыщенная вечерняя жизнь с барами, ресторанами, дискотеками привлекает молодёжь.
Ко второй группе можно отнести гостиницы, расположенные в маленьких городках и посёлках, таких как Аринсаль. Добраться отсюда до трассы можно за 5-10 минут. Поскольку здесь нет тех развлечений, которые предоставляет большой город, цены здесь очень привлекательные.
К третьей группе относятся отели и гостиницы, расположенные непосредственно рядом с трассой, под горой. Эти гостиницы самые популярные, но и самые дорогие. Расстояние от гостиницы до подъёмника составит всего метров 300. Это, безусловно, очень удобно. Но в этой бочке мёда есть и своя ложка дёгтя. Вам будет крайне неудобно добираться до других трасс, если вы захотите покататься и там.
Можете смело выбирать Андорру местом своего отдыха. Вы не будете разочарованы и непременно вернётесь сюда ещё не один раз.
Источник: andorrahotel.ru

В последнее время уделяется большое внимание энергосбережению. Известны мероприятия, позволяющие значительно снизить энергопотребление на обогрев и вентиляцию промышленных сооружений:

• утепление ограждающих конструкций
• использование альтернативных систем отопления (инфракрасные обогреватели, теплые полы и т.д.)
• утилизация теплоты выбрасываемого воздуха
• возврат тепла из верхней зоны вентиляторами — дестратификаторами
• использование новых систем подачи воздуха для снижения общего воздухообмена (метод затопления, организация локальных чистых мест и т.д.).
• защита от прорыва холодного воздуха в помещение и т.д.

Наряду с этими методами существуют большие резервы по уменьшению энергопотребления в самих системах вентиляции, о чем необходимо знать, приступая к проектированию новых или к модернизации уже существующих вентиляционных систем. В этой главе речь пойдет о способах уменьшения потребления электроэнергии на приводы вентиляторов приточно-вытяжных систем.

При установившемся режиме полное давление вентилятора равно сопротивлению сети: p_v= p_с. Гидравлическая мощность, переданная потоку колесом вентилятора, определяется произведением производительности L (м³/с) и полного давления вентилятора p_v, т.е. L p_v. Мощность, подводимая к колесу вентилятора, больше гидравлической мощности потока на величину потерь в вентиляторе: N_v= p_v L / η, а мощность, потребляемая вентилятором из сети, больше мощности, подводимой к колесу, на величину потерь в электродвигателе p_vL/ (ηη_эл). Полный КПД вентиляторов находится в диапазоне η = 0,5–0,86, а КПД электродвигателей – η_эл=0,1–0,9 (меньшие значения соответствуют электродвигателям малой мощности). Так как КПД вентилятора и электродвигателя являются конечными величинами, отсюда следует, что уменьшение энергопотребления может быть достигнуто за счет уменьшения производительности L или сопротивления сети p_с. Используя рациональные схемы воздухообмена, можно добиться некоторого уменьшения производительности, однако понятно, что в любом случае существует определенный предел снижения производительности. Таким образом, реальным рычагом уменьшения мощности электропривода является снижение сопротивления сети.
Ранее (см. гл. 2 книги) были рассмотрены аэродинамические особенности разветвленных вентиляционных сетей (сетей с несколькими ветвями) и показана возможность уменьшения потребляемой вентилятором мощности за счет перекомпоновки сетей или же установки вентиляторов — доводчиков. Очевидно, что все предыдущие выводы вполне применимы и к воздухоприточным системам с несколькими ветвями. Под воздухоприточной системой понимаем вентиляционную систему, состоящую из воздухоприточной установки и сети воздуховодов с рассредоточенной раздачей воздуха из воздухораспределительных устройств. Попробуем показать, что в воздухоприточных системах с одной ветвью также имеются определенные резервы уменьшения энергопотребления, связанные с аэродинамическими особенностями как сетей, так и воздухоприточных установок.


Рисунок 8.43В качестве примера рассмотрим вентиляционную сеть, изображенную на рис. 8.43. Для удобства восприятия падение давления изображено пропорциональным длине воздуховода, а производительность – его толщине. В данном случае сеть состоит из одной ветви с тремя участками. Будем полагать, что скорость на всех участках воздуховода одинакова и невелика, а общее сопротивление сети намного больше динамического давления потока воздуха в воздуховоде. Расход через конечное воздухораспределительное устройство намного меньше, чем через предыдущие, т.е. L₃ << L₁, L₂ , а потери на третьем участке намного больше, чем на предыдущих участках: Δр₃ >> Δр₁, Δр₂. Полное сопротивление сети определяется как сумма потерь в воздухоприточной установке ΣΔр_притi и потерь давления в воздуховоде Δр₁+ Δр₂ + Δр₃ (здесь потери на третьем участке Δр_3. включают в себя внутренние потери последнего воздухораспределительного устройства и динамическое давление выходящего потока).

Несмотря на то, что сеть состоит из одного воздуховода, она может рассматриваться как сеть с тремя параллельными ветвями. Действительно, можно мысленно выделить три параллельных воздуховода с «жидкими границами», по которым воздух поступает к распределительным устройствам. Как и в сети с параллельными ветвями, имеет место постоянство перепада давления на трех ветвях (равное потерям в магистрали). Если не предприняты никакие действия, расход через распределительные устройства устанавливается пропорционально сопротивлению ветвей, так как расположенные ближе к вентилятору устройства находятся в условиях повышенного статического давления и через них идет основной расход воздуха. Если воздухораспределительными устройствами являются регулируемые решетки, то заданный расход может быть получен за счет прикрытия решеток, т.е. увеличения коэффициента потерь. Если воздухораспределительными устройствами являются опуски, сопла и т.д., то заданный расход может быть получен за счет уменьшения диаметра подводящих воздуховодов или установкой дополнительных местных сопротивлений (дросселей, диафрагм и т.д.). В дальнейшем и то и другое именуем термином «дросселирование». Потери мощности при дросселировании в i-м воздухораспределительном устройстве определяются по формуле N_{дрос i}= L_iΔр_дросi, где
Δр_дрi – падение давления на i-м дросселе; L_i– расход через i-е воздухораспределительное устройство.
Затраты электроэнергии на дросселе
N_{дрос i}= L_iΔр_дросi/(η_v•η_эл).

Известно, что при проектировании вентиляционных систем, в большинстве случаев искусственно завышается расчетная величина потерь в вентиляционной системе или же вентилятор подбирается с большим запасом по давлению. В этом случае потери мощности на дросселирование увеличиваются не только в ближайших к воздухоприточной установке, но и во всех воздухораспределительных устройствах. Дросселирование в воздухораспределительных устройствах может быть заменено дросселем, размещенным непосредственно за воздухоприточной установкой (что энергетически равнозначно дросселированию в воздухораспределительных устройствах). Как известно, такого рода сети встречаются повсеместно. Анализ аэродинамических параметров воздухоприточных разветвленных и неразветвленных сетей показывает, что при существующем подходе к проектированию воздухоприточные системы зачастую имеют малую аэродинамическую эффективность.


Рисунок 8.44Распределение потребляемой вентилятором воздухоприточной установки мощности приведено на рис. 8.44. Прямоугольник 1 условно отражает мощность, потребляемую вентилятором воздухоприточной установки. «Запас проектировщика» – мощность, теряемая при дросселировании избыточного давления, принятого при расчете сопротивления сети. Прямоугольник 2 характеризует мощность, потребляемую вентилятором воздухоприточной установки, имеющей расчетное давление (т.е. без «запаса проектировщика»). «Потери в сети, включая дросселирование» — потери мощности на преодоление сопротивления сети воздуховодов, включая потери на дросселирование потока в раздающих устройствах. Квадрат 3 показывает мощность, затраченную на подготовку воздуха в воздухоприточной установке, и мощность потока, выходящего из воздухораспределительных устройств. Как видно, энергия потока, дошедшего «к потребителю», составляет лишь малую часть всей затраченной энергии.

Выше были рассмотрены аэродинамические особенности воздухоприточных систем. Кроме отмеченных потерь дросселирования на эффективность приточных систем влияют также и потери в воздухоприточных установках. В последнее время широко распространилась практика умышленного проектирования воздухоприточных установок минимальных габаритов и, соответственно, минимальной стоимости. В этом случае скорость потока в установке значительно превышает рекомендуемые значения, что приводит к увеличенным потерям в элементах приточной установки (клапане, фильтре, калорифере и т.д.). Соответственно увеличиваются сопротивление сети и, следовательно, потребляемая вентилятором мощность, его шум. Как побочный эффект – уменьшается пылеемкость фильтров. К сожалению, в настоящее время метода оценки эффективности воздухоприточных систем не существует. В следующей статье мы попробуем дать свое представление об их эффективности.
Источник: ЗВИ Инновент